19 февраля, 2025 - 11:54
Сегодня сложно представить, что еще до войны на территории современной поляны Азау находилось летнее стойбище, где местные жители в теплое время года держали скот, а сейчас на этом месте находится застроенная современной инфраструктурой горнолыжная поляна.
Молодое поколение лыжников, сноубордистов, туристов и альпинистов, искушенное благами цивилизации, не удивить технологиями прошлого столетия, однако события, которые происходили в Приэльбрусье в 60-70 годы прошлого века, во многом предопределили судьбу этого на тот момент малоизвестного уголка огромной и великой страны, которая называлась СССР. Люди, отстраивающие молодую и окрепшую после войны страну, взявшие на вооружение самые лучшие и передовые технологии своего времени, создавали туристическую и горнолыжную инфраструктуру, которую доселе не видела не только страна, но и весь мир.
В этой статье я хочу рассказать об уникальной работе и некоторых героях своего времени, благодаря которым появился всем известный сегодня курорт Эльбрус.
В июне 2019 года руководитель поискового отряда «Мемориал-Эльбрус» Фатима Тилова пригласила меня посетить открытие на станции «Мир» памятной доски Юсуфу Тилову – разработчику проекта Эльбрусского туристско-спортивного комплекса, посвященное 40-летию присуждения ему премии Совета Министров СССР. В ходе мероприятия от родственников, друзей и бывших коллег Юсуфа Тилова я узнал много интересной информации о строительстве маятниковой канатной дороги, которая долгие годы была и остается надежным средством доставки людей и грузов на склон Эльбруса, до высоты 3500 метров над уровнем моря.
Для строительства объекта «Маятниковая пассажирская канатная дорога на гору Эльбрус» Юсуфу Тилову, на тот момент работавшему на руководящей должности в СУ-9 треста «КАББАЛКПРОМСТРОЙ», поручили создать строительную бригаду из числа подготовленных профессионалов с хорошими физическими данными. В бригаду вошли лучшие специалисты своего дела, которые примером, трудолюбием, оптимизмом и с чувством юмора смогли выполнить все поставленные задачи, создав множество строительных прецедентов и опробовав доселе неизвестные на практике технологии.
По методике проекта Юсуфа Тилова была заложена основа новых технических решений. Это была первая в стране подобная практика, не имеющая прецедентов. Из уникальных решений при строительстве канатных дорог следует отметить возведение металлических опор канатной дороги на Эльбрусе, каждая из которых весит свыше 200 тонн. Изначально их планировали собирать методом наращивания, однако бригада приняла решение собрать опоры на земле и поднять с помощью эстакады и портального приспособления. Работы шли четыре месяца совместно с монтажниками «Союзлифтмонтажа». Подушка под опоры была залита и врыта в землю на глубину в 20 метров. Тот способ не только показал свою жизнеспособность, но и помог сэкономить свыше 170 тысяч советских рублей – сумма колоссальная по тем временам.
За эти героические усилия и труд в 1979 году Юсуф Тилов был удостоен премии Совета Министров СССР.
Не меньшей победой стала гусеничная трасса на Старый Кругозор, которую проложили Назир Беккаев и Джабраил Согаев, подняв на Эльбрус тяжелые строительные машины. Два 400-сильных тягача, связанных стальными тросами, тянули в гору автокран, металлические конструкции, а сзади их страховал бульдозер. И так до высоты 3500, где была построена станция «Мир». В реальности возведения этой дороги в столь короткий срок сомневались все, но благодаря героическому подвигу строителей, с риском для жизни удалось уложиться во всесоюзные сроки сдачи объекта в эксплуатацию. В последующие годы Назир Беккаев также стал лауреатом премии Совета Министров СССР.
При строительстве станции «Мир» бригада реализовала смелое решение, вместо железобетонных конструкций использовав металлические. В итоге станция была установлена под углом в 45 градусов, она стала самой высокогорной канатной дорогой в Европе и выдерживает напряжение в пять тысяч тонн.
Во время строительных работ трагически погиб Рашид – родной брат Юсуфа Тилова, работавший водителем тягача. Его грузовик из-за отказа тормозов опрокинулся в районе пика Терскол, на высоте 3500 метров над уровнем моря. За мгновение до гибели он смог вытолкнуть своего пассажира из кабины, но сам спастись не успел. После этой трагедии для бригады завершение строительства стало вопросом личной чести.
В 1973 году бригада строителей направила в Москву телеграмму на имя Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева о принятых социалистических обязательствах по долгосрочному выполнению годового задания о строительстве второй очереди канатной дороги на Эльбрусе. Станция была спроектирована с возможностью продолжения строительства до Приюта-11, однако этого так и не произошло.
29 января 1970 года маятниковая канатная дорога на Эльбрусе официально была введена в эксплуатацию. Протяженность первой очереди составила 1750 метров. Вторая очередь канатной дороги была запущена в 1977 году, протяженностью 1625 метров. Пропускная способность составляет 160 чел/ч, высота самой высокой опоры – 44 м, вместимость вагонов – 25 человек, максимальная скорость движения – 6 м/с.
Можно с уверенностью сказать, что люди, строившие канатную дорогу в Приэльбрусье, принадлежали к легендарному послевоенному поколению национальных кадров, которому довелось быть первопроходцами в создании уникального туристического комплекса, известного сегодня на весь мир. Заслуги строительной бригады, возводившей канатную дорогу, гремели на весь Советский Союз, они сделали то, что до них не удавалось сделать никому – построили надежную инфраструктуру посреди ледников, морен и камнепадов, на невиданной до этого высоте. Несмотря на титанический труд и всесоюзные достижения, все члены бригады строителей были очень скромными людьми, не желавшими для себя публичной похвалы.
Многие потомки первых строителей в Приэльбрусье сегодня продолжают дело своих старших и поколениями работают в различных отраслях курорта. К примеру, сын Назира Беккаева Хиса пошел по стопам отца, переняв его опыт, и сегодня работает заместителем генерального директора АО «Кавказ.РФ».
С 1969 по 1973 гг. первым директором канатной дороги был Шалва Тавадзе. С 1973 по 1974 гг. – Валерий Осипенко, с 1974 по 1988 и 1990-1992 гг. – Зейтун Залиханов, с 1988-1990 гг. – Магомед Жашаев, с 1992 по 2011 гг. – Юсуп Хаджиев.
С 2011 года и по настоящее время директором МКД «Эльбрус» является Ахмат Залиханов. Численность сотрудников канатной дороги – 52 человека, в том числе 3 контролера, 3 смены машинистов по 3 человека, 7 проводников. Канатная дорога работает исключительно на отечественных комплектующих, все агрегаты регулярно проходят техническое обслуживание и плановый ремонт. Каждое утро слесарь-обходчик ездит на опоры, проводит осмотр и смазку башмаков несущего каната.
До 2006 года маятниковая канатная дорога была единственным средством подъема на склон Эльбруса. В 2006 года, когда в Приэльбрусье была построена первая очередь современной гондольной канатной дороги, курорт вступил в новую туристическую эпоху. Сегодня на склон Эльбруса можно подняться на современной и комфортабельной канатной дороге до высоты 3847 м до станции «Гара-Баши».
В 2025 году на склоне Эльбруса введут в эксплуатацию еще один подъемник. Акционерным обществом «Кавказ.РФ» запланированы большие инфраструктурные проекты, часть из которых уже реализована. Приэльбрусье динамично развивается, меняет свой облик, шагая в ногу со временем. При этом маятниковая канатная дорога «Эльбрус» продолжает исправно работать, а ее сотрудники гордятся историей, достойно трудятся на благо родной республики, принимают активное участие в жизни курорта, участвуют в различных социальных и патриотических акциях. Среди туристов канатку ласково называют «вагончиком» или «старушкой», не переставая восхищаться тому, что она продолжает исправно работать, а в периоды проведения регламентных работ на новой канатной дороге по-прежнему является единственным средством доставки людей на склон Эльбруса.
Спустя 55 лет с момента запуска маятниковая канатная дорога «Эльбрус» продолжает радовать людей, помогать спасателям, строителям и работникам приютов. А ее красные вагончики на фоне Эльбруса и современной инфраструктуры навевают романтику ушедшей эпохи, создают контраст и напоминают современникам о тех славных временах покорителей заоблачных высот.
Тенгиз Мокаев.
На фото из архива МКД «Эльбрус»: поляна Азау до начала строительства МКД и в наши дни; бригада строителей МКД; эпизод строительства.
